Переговори щодо продажу аеропорту Aarhus Airport інвесторській групі навколо Fairchild Denmark ApS тривають, однак ключовий елемент заявленої стратегії — розвиток вантажних перевезень і логістики як нового «напряму бізнесу» — наразі не отримує підтвердженої підтримки з боку ринку. Про перебіг перемовин у кулуарах повідомив голова ради директорів аеропорту Ларс Діге Кнудсен після того, як на початку грудня було оголошено про придбання Збройними силами Данії частини об’єктів аеропорту.
За планом Fairchild Denmark ApS, вантажний сегмент мав би стати одним із чинників підвищення рентабельності аеропорту. Водночас після року непублічних перемовин досі не оголошено склад інвесторів, а також не конкретизовано, як саме має виглядати модель збільшення вантажопотоків: які формати операцій плануються, які обсяги розраховуються та з ким можуть бути укладені угоди.
Опитування, проведене серед низки данських та міжнародних компаній у сфері доставки й логістики, демонструє низьку зацікавленість у використанні Aarhus Airport як майданчика для перевезення вантажів. Зокрема, Bring, PostNord, DHL, GLS, Blue Water, DSV, Freja та DAO повідомили, що не мають чинних домовленостей і не планують укладати угоди про співпрацю в межах вантажних ініціатив через аеропорт у Тірструпі. Частина компаній від коментарів утрималася, а окремі міжнародні оператори не надали відповіді на запити.
Керівник DAO Ханс Петер Нордстрьом Ніссен охарактеризував перспективи вантажного розвитку в цій локації як такі, що не мають практичного сенсу для їхнього бізнесу, зазначивши, що отримані звернення щодо участі в проєкті компанія не розглядала. У PostNord також повідомили, що наразі немає актуальних планів співпраці з Aarhus Airport, хоча компанія в загальному вигляді не виключає можливих майбутніх опцій розширення мережі.
Однією з головних причин скепсису учасники ринку та фахівці називають географію та транспортну доступність. На їхню думку, логістичні потоки в Данії сформовані так, що для вантажних операцій вигіднішими є інші вузли — зокрема аеропорти в Біллунні та Ольборзі, які мають кращу прив’язку до магістральної дорожньої мережі та до промислових зон. Додатково наголошується, що вантажні перевезення вже забезпечуються наявною інфраструктурою, а переміщення товарів до Джурсленду може збільшувати витрати та час доставки.
Позицію про відсутність передумов для зміни ринку підтримав і представник академічного середовища — професор логістики Ольборзького університету, який вказав на загальні тенденції зростання морських перевезень і стабільні умови для автотранспорту в країні. Окремо згадується й про політичні рішення щодо розвитку дорожнього сполучення до Біллунна: ухвалено будівництво автомагістральної ділянки між Біллунном і Гіве, завершення якої заплановано на 2035 рік; очікується скорочення часу в дорозі між Орхусом і Біллунном.
TV2 Østjylland передав результати опитування Aarhus Airport та Fairchild. У відповіді голова ради директорів аеропорту зазначив, що не коментує поточні переговори, сторони перемовин і деталі бізнес-планів. Fairchild Denmark ApS на звернення редакції не відповіла. Водночас зазначається, що початково Fairchild публічно декларувала намір інвестувати значні кошти протягом кількох років — як у придбання аеропорту, так і в розвиток пов’язаних компаній та інфраструктури, необхідної для вантажно-логістичного напряму.
На тлі невизначеності щодо інвестора та практичної реалізації вантажної моделі увагу також привертає нова угода аеропорту з оборонним сектором. На думку профільного редактора спеціалізованого медіа, цей фактор може вплинути на позиції перемовників через специфіку досвіду американського власника Fairchild у перевезеннях військового обладнання та через європейські ініціативи з модернізації окремих аеропортів для потреб військової мобільності. Разом із тим оцінка перспектив Aarhus Airport у вантажному сегменті в залучених учасників ринку залишається стриманою.